Suspensiones de aluminio: saber es la mitad de la batalla

De 2012 a 2015, el consumo de aluminio para vehículos nuevos aumentó un 28% en América del Norte. Si bien recientemente se ha incorporado gran parte del aluminio a la carrocería, el uso de aluminio en la suspensión también está aumentando. La razón de esto es estrictamente práctica.

Por cada reducción del 10% en el peso del vehículo, se ahorra entre un 5 y un 7% de combustible. Desde 1990, ha habido un aumento constante en el peso de los vehículos debido a las bolsas de aire, los componentes estructurales y características de conveniencia como los asientos con calefacción. Este engorde en algunas zonas ha obligado a los componentes de la suspensión a ponerse a dieta.

Un beneficio adicional de los componentes de suspensión de aluminio son sus propiedades de amortiguación de ruido y vibraciones. Los ingenieros han descubierto que el aluminio transmite menos ruido de la carretera y de los neumáticos al habitáculo debido a la densidad del material.

El beneficio más importante del aluminio; Sin embargo, es la reducción del peso no suspendido. Al reducir el peso conectado a la suspensión, el manejo aumentó y al mismo tiempo permitió una conducción más cómoda mediante el uso de índices de resorte y válvulas de amortiguación más bajos.

Es por eso que cada vez más vehículos que ingresan a su taller tendrán más componentes de suspensión de aluminio que nunca.

Inspección

En la mayoría de los casos, un componente de aluminio es tan fuerte o más fuerte que el acero o el hierro fundido. Pero lo que distingue al aluminio es su forma de falla. La mayoría de los componentes de suspensión de aluminio están extruidos o forjados y, en algunos casos, reciben tratamiento térmico. Si un componente ha sufrido una tensión extrema, como un golpe con una acera, lo más probable es que la pieza se agriete y se rompa en lugar de doblarse.

Si tiene un vehículo en su bahía que ha sufrido un accidente o ha sufrido un golpe en la acera, busque grietas. Hay kits de tintes en el mercado que le ayudarán a inspeccionar si hay problemas. Estos kits son fáciles de usar y pueden detectar grietas invisibles.

Nunca intente soldar o calentar componentes de suspensión de aluminio. El aluminio es más sensible al calor que el hierro o el acero. El calor de la soldadura puede arruinar el estado de un componente y hacerlo más quebradizo.

Al inspeccionar un vehículo con brazos de control de aluminio, preste especial atención a las rótulas. Casi todos los brazos de control de aluminio originales utilizan materiales plásticos o compuestos para el inserto del casquillo en lugar de un casquillo de metal endurecido. Esto se debe a la corrosión por fricción, donde los dos metales diferentes se desgastan entre sí bajo cargas y tensiones.

Una vez que se desgasta el inserto, el perno endurecido comenzará a morder el aluminio blando del brazo de control. Esto puede provocar fallos catastróficos en un corto período de tiempo. La causa principal del fallo suele ser el fallo de la funda protectora. Cuando la funda falla, el agua puede eliminar el lubricante y provocar desgaste entre el casquillo y el perno.

Algunos componentes de suspensión del mercado de accesorios han sido diseñados para utilizar una bola y un casquillo de metal sobre metal; también tienen la capacidad de lubricarse después de la instalación.

sujetadores

Los componentes de aluminio pueden requerir sujetadores y procedimientos de ajuste especiales para garantizar que mantengan su tensión y no dañen los componentes. Por lo general, verá roscas recubiertas, fijadores de roscas y sujetadores de torsión para ceder (TTY).

Los sujetadores TTY son sujetadores de montaje que se aprietan más allá del estado de elasticidad y, por lo tanto, sufren una transformación plástica, lo que hace que se alarguen permanentemente.

Las rótulas y los extremos de la barra de dirección convencionales utilizan un perno cónico y un orificio con una tuerca en la parte superior para asegurar el perno al muñón. El cono en ángulo de 7-10º, junto con un perno roscado y una tuerca, bloquea los componentes entre sí tensando la tuerca y el perno. Las rótulas TTY y los pernos de tirantes tienen dos ventajas: primero, pueden pesar menos y seguir aplicando las mismas cargas de sujeción; en segundo lugar, las cargas de sujeción son más consistentes y controlables.

Los sujetadores TTY se utilizaron por primera vez para los pernos de la culata del motor porque requerían menos torsión y la torsión aplicada se distribuía de manera más uniforme. Esto resultó en fuerzas de sujeción uniformes en la junta de la culata y menos distorsión en el bloque y la culata.

Algunos de los primeros tornillos de cabeza TTY se utilizaron en motores bimetálicos con cabezas de aluminio y bloques de hierro fundido. Lo mismo ocurre con las suspensiones: los primeros vehículos que utilizaron pernos TTY tenían nudillos de aluminio, como los que se ven en el Corvette. Ahora, estos tipos de rótulas y rótulas se pueden encontrar en Buicks, Jeeps y Fords. Además, ahora se utilizan sujetadores TTY en más pernos para soportes amortiguadores, casquillos y brazos de control. También se utilizan en vehículos con nudillos de hierro fundido.

La metalurgia y el tratamiento térmico de los pernos TTY y los pernos normales es diferente. Las rótulas y los pernos TTY tienen una cabeza hexagonal insertada en el extremo del perno. Esto se puede utilizar al apretar al par especificado y establecer el ángulo de par.

Asegúrese siempre de verificar la información de servicio para obtener el torque correcto para un componente de la suspensión, sin importar qué tipo de sujetador. Si ve una especificación de torsión inicial junto con un ángulo en grados, es un sujetador TTY.

Los nudillos de aluminio, los brazos de control superiores y las rótulas pueden dañarse si no se aprietan utilizando el procedimiento correcto. Los nudillos y los brazos de control superiores son de aluminio y pueden dañarse si no se utilizan una llave dinamométrica y un medidor de ángulo de torsión. No importa si aprietas o aflojas demasiado, si no utilizas las herramientas y los procedimientos correctos, podrías comprarle un nudillo al cliente y trabajar gratis para instalarlo.

Muchas rótulas pueden tener una especificación de torsión inicial tan baja como 15-30 pies-libras. y los ángulos de torsión están entre 140º y 225º. Nunca adivine ni intente utilizar su codo calibrado; Siempre busque las especificaciones y use una llave dinamométrica. También se requiere el mismo procedimiento para los extremos de los tirantes. Asegúrese de que las arandelas de los montantes estén en buenas condiciones y instaladas en la dirección correcta. Si una lavadora se parte o falla, podría causar una falla catastrófica.

Las rótulas y tirantes TTY suelen instalarse en seco. No aplique aceite, grasa, lubricante de montaje ni sellador al perno o al orificio cónico. La razón es que los lubricantes reducen la fricción cuando se aprieta un perno. En realidad, esto aumenta la carga de torsión en el perno o perno, lo que puede sobrecargar y estirar demasiado un perno TTY, provocando que se rompa.

El procedimiento de apriete más importante es buscar los valores y procedimientos de torque. Nunca adivine ni tome atajos cuando trabaje con sujetadores en componentes de aluminio.

Casilleros de hilos

En algunos componentes de suspensión de aluminio, los fabricantes de automóviles están utilizando fijadores de roscas químicos. Estas sustancias rellenan los espacios entre las roscas macho y hembra y se endurecen formando un plástico resistente que bloquea todo el sujetador en su lugar. Esto no sólo evita el aflojamiento por vibración, sino que también sella la entrada de humedad, suciedad y otros contaminantes que pueden causar corrosión y comprometer la integridad de la suspensión.

Los casilleros de hilos no son todos iguales. El tipo de fijador de hilos depende del acabado, tamaño y requisitos de resistencia del sujetador. Los vehículos más nuevos utilizan fijadores de hilos amarillos y verdes que funcionan bien con revestimientos en los sujetadores y componentes para aumentar la resistencia a la abrasión. Estos revestimientos no son compatibles con algunos bloqueadores de hilos tradicionales azules y rojos.

Si ve fijador de hilos amarillo o verde en un perno, asegúrese de limpiar a mano el fijador de hilos viejo de las roscas con alcohol desnaturalizado y un cepillo de alambre. No lleve el sujetador a la amoladora de banco y retire el fijador de roscas endurecido. Aplique compuestos de bloqueo de roscas nuevos utilizando el procedimiento recomendado.